安防報(bào)警系統(tǒng)在上海軌道交通中的應(yīng)用
作者: 發(fā)布日期:2017-08-10 點(diǎn)擊次數(shù):757
隨著中國城市化進(jìn)程的加快,城市人口急劇增加,城市交通承受的壓力越來越大。軌道交通由于其運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、安全性高等特點(diǎn)成為各大城市緩和與改善城市交通緊張的優(yōu)先選擇。截至2009年底我國已有10個(gè)城市33條城市軌道線路開通,運(yùn)營里程達(dá)到933公里,其中800多公里都在過去10年間建成。
縱觀全球軌道交通的發(fā)展史,安全防范問題一直時(shí)地鐵運(yùn)營管理部門和公安部門面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從安全防范的角度看,地鐵站不僅需要配備足夠的警力,以有效處置突發(fā)事件。更重要的是,地鐵人員流動(dòng)性大、人員復(fù)雜又是地下空間,封閉、不透明,這些特征決定了地鐵需要建設(shè)和配備先進(jìn)的安防系統(tǒng),從而更好的做到事前預(yù)警、事中處理、事后取證的全過程安防保障。
2010年為確保上海世博會(huì)的順利召開,上海軌道交通建立了多級(jí)的安防報(bào)警系統(tǒng),是軌道交通安全防范系統(tǒng)中最重要的一個(gè)組成部分,它能夠在第一時(shí)間以圖像、文字形式告知管理、維護(hù)和保安人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況,使各相關(guān)部門及時(shí)有效的做出快速反映,為處理事故提供切實(shí)依據(jù)。本文以上海軌道交通為例,闡述了安防報(bào)警系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用。
系統(tǒng)架構(gòu)
上海軌道交通安防報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)可分為三級(jí):
第一級(jí):由車站的報(bào)警探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、報(bào)警服務(wù)器等設(shè)備組成,實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置、報(bào)警信號(hào)的采集、站內(nèi)視頻聯(lián)動(dòng)、報(bào)警信息上傳等功能。
第二級(jí):各線路控制中心為第二級(jí),通過通信傳輸系統(tǒng)與第一級(jí)建立通信,采集車站的報(bào)警信號(hào),實(shí)現(xiàn)中心視頻聯(lián)動(dòng)功能,通過傳輸網(wǎng)絡(luò)向上級(jí)中心上傳報(bào)警信號(hào),并實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)線路報(bào)警設(shè)備的管理,達(dá)到整個(gè)線路的報(bào)警監(jiān)控功能。
第三級(jí)為公安指揮中心和其他的上層管理中心,通過上層網(wǎng)或?qū)S脗鬏斁W(wǎng)接收各線路控制中心上傳的報(bào)警信號(hào),實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng),進(jìn)行應(yīng)急指揮。
車站級(jí)
車站級(jí)安防報(bào)警系統(tǒng)從功能上劃分通常有四部分組成:前端探測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及警情顯示和記錄系統(tǒng)組成。其系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2。
前端探測(cè)系統(tǒng)www.first-time-homebuyer-programs.net
本系統(tǒng)前端探測(cè)裝置包括主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器、紅外/微波雙鑒探測(cè)器、報(bào)警按鈕。用于探測(cè)非法入侵等警情,產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。
主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器:探測(cè)器是以單片機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ),采用多束主動(dòng)紅外線探測(cè)的工作原理,再輔以光學(xué)系統(tǒng),防范一個(gè)平面。它最明顯的特征是由發(fā)射端主動(dòng)發(fā)射紅外線,由接收端接收紅外線,形成紅外線的網(wǎng)狀。這種探測(cè)器能夠?qū)θ肭治镞M(jìn)行主動(dòng)的防范,不會(huì)因小寵物的穿越或氣候的影響而產(chǎn)生誤報(bào)警情,從而最大的限度降低了誤報(bào)率。
為了探測(cè)是否有人非法侵入地鐵隧道淺埋式出入口,本系統(tǒng)在隧道出入口上下行各設(shè)置主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器5套。
被動(dòng)紅外/微波雙鑒探測(cè)器:被動(dòng)紅外探測(cè)是將入射的紅外輻射信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸出的器件。紅外輻射是波長介于可見光與微波之間的電磁波,人眼察覺不到。要察覺這種輻射的存在并測(cè)量其強(qiáng)弱,必須把它轉(zhuǎn)變成可以察覺和測(cè)量的其他物理量。一般說來,紅外輻射照射物體所引起的任何效應(yīng),只要效果可以測(cè)量而且足夠靈敏,均可用來度量紅外輻射的強(qiáng)弱?,F(xiàn)代紅外探測(cè)器所利用的主要是紅外熱效應(yīng)和光電效應(yīng)。這些效應(yīng)的輸出大都是電量,或者可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄞD(zhuǎn)變成電量。
為了克服單一技術(shù)探測(cè)器的缺陷,通常將兩種不同技術(shù)原理的探測(cè)器整合在一起,只有當(dāng)兩種探測(cè)技術(shù)的傳感器都探測(cè)到人體移動(dòng)時(shí)才報(bào)警的探測(cè)器稱為雙鑒探測(cè)器。微波與被動(dòng)紅外兩種方法探測(cè),并經(jīng)過模糊邏輯數(shù)碼分析,排除種種普通探測(cè)器無法克服的干擾,只對(duì)人體移動(dòng)作出報(bào)警,杜絕誤報(bào)漏報(bào),性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無微波功能的各種紅外探測(cè)器。此外,微波探測(cè)穩(wěn)定可靠,抗干擾能力強(qiáng),最大可覆蓋范圍更加寬遠(yuǎn),并可予以視區(qū)成型設(shè)置。
縱觀全球軌道交通的發(fā)展史,安全防范問題一直時(shí)地鐵運(yùn)營管理部門和公安部門面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從安全防范的角度看,地鐵站不僅需要配備足夠的警力,以有效處置突發(fā)事件。更重要的是,地鐵人員流動(dòng)性大、人員復(fù)雜又是地下空間,封閉、不透明,這些特征決定了地鐵需要建設(shè)和配備先進(jìn)的安防系統(tǒng),從而更好的做到事前預(yù)警、事中處理、事后取證的全過程安防保障。
2010年為確保上海世博會(huì)的順利召開,上海軌道交通建立了多級(jí)的安防報(bào)警系統(tǒng),是軌道交通安全防范系統(tǒng)中最重要的一個(gè)組成部分,它能夠在第一時(shí)間以圖像、文字形式告知管理、維護(hù)和保安人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況,使各相關(guān)部門及時(shí)有效的做出快速反映,為處理事故提供切實(shí)依據(jù)。本文以上海軌道交通為例,闡述了安防報(bào)警系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用。
系統(tǒng)架構(gòu)
上海軌道交通安防報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)可分為三級(jí):
第一級(jí):由車站的報(bào)警探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、報(bào)警服務(wù)器等設(shè)備組成,實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置、報(bào)警信號(hào)的采集、站內(nèi)視頻聯(lián)動(dòng)、報(bào)警信息上傳等功能。
第二級(jí):各線路控制中心為第二級(jí),通過通信傳輸系統(tǒng)與第一級(jí)建立通信,采集車站的報(bào)警信號(hào),實(shí)現(xiàn)中心視頻聯(lián)動(dòng)功能,通過傳輸網(wǎng)絡(luò)向上級(jí)中心上傳報(bào)警信號(hào),并實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)線路報(bào)警設(shè)備的管理,達(dá)到整個(gè)線路的報(bào)警監(jiān)控功能。
第三級(jí)為公安指揮中心和其他的上層管理中心,通過上層網(wǎng)或?qū)S脗鬏斁W(wǎng)接收各線路控制中心上傳的報(bào)警信號(hào),實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng),進(jìn)行應(yīng)急指揮。
車站級(jí)
車站級(jí)安防報(bào)警系統(tǒng)從功能上劃分通常有四部分組成:前端探測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及警情顯示和記錄系統(tǒng)組成。其系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2。
前端探測(cè)系統(tǒng)www.first-time-homebuyer-programs.net
本系統(tǒng)前端探測(cè)裝置包括主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器、紅外/微波雙鑒探測(cè)器、報(bào)警按鈕。用于探測(cè)非法入侵等警情,產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。
主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器:探測(cè)器是以單片機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ),采用多束主動(dòng)紅外線探測(cè)的工作原理,再輔以光學(xué)系統(tǒng),防范一個(gè)平面。它最明顯的特征是由發(fā)射端主動(dòng)發(fā)射紅外線,由接收端接收紅外線,形成紅外線的網(wǎng)狀。這種探測(cè)器能夠?qū)θ肭治镞M(jìn)行主動(dòng)的防范,不會(huì)因小寵物的穿越或氣候的影響而產(chǎn)生誤報(bào)警情,從而最大的限度降低了誤報(bào)率。
為了探測(cè)是否有人非法侵入地鐵隧道淺埋式出入口,本系統(tǒng)在隧道出入口上下行各設(shè)置主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器5套。
被動(dòng)紅外/微波雙鑒探測(cè)器:被動(dòng)紅外探測(cè)是將入射的紅外輻射信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸出的器件。紅外輻射是波長介于可見光與微波之間的電磁波,人眼察覺不到。要察覺這種輻射的存在并測(cè)量其強(qiáng)弱,必須把它轉(zhuǎn)變成可以察覺和測(cè)量的其他物理量。一般說來,紅外輻射照射物體所引起的任何效應(yīng),只要效果可以測(cè)量而且足夠靈敏,均可用來度量紅外輻射的強(qiáng)弱?,F(xiàn)代紅外探測(cè)器所利用的主要是紅外熱效應(yīng)和光電效應(yīng)。這些效應(yīng)的輸出大都是電量,或者可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄞD(zhuǎn)變成電量。
為了克服單一技術(shù)探測(cè)器的缺陷,通常將兩種不同技術(shù)原理的探測(cè)器整合在一起,只有當(dāng)兩種探測(cè)技術(shù)的傳感器都探測(cè)到人體移動(dòng)時(shí)才報(bào)警的探測(cè)器稱為雙鑒探測(cè)器。微波與被動(dòng)紅外兩種方法探測(cè),并經(jīng)過模糊邏輯數(shù)碼分析,排除種種普通探測(cè)器無法克服的干擾,只對(duì)人體移動(dòng)作出報(bào)警,杜絕誤報(bào)漏報(bào),性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無微波功能的各種紅外探測(cè)器。此外,微波探測(cè)穩(wěn)定可靠,抗干擾能力強(qiáng),最大可覆蓋范圍更加寬遠(yuǎn),并可予以視區(qū)成型設(shè)置。